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Et si on fabriquait des pneus en Guadeloupe en se servant de la canne à sucre ?

penus

Les pneus occupent une place très importante dans notre quotidien, parce que sans eux, nous ne pourrions pas nous servir de voitures, de motos, de vélos, de camions, en gros aucun véhicule ne circulerait sur nos routes. Pourtant, la production de 4 pneus nécessite l’utilisation de près de 100 litres de pétrole, une forte consommation de ce carburant fossile qui a des conséquences négatives sur l’environnement. Depuis des années, les départements Recherche et Développement sont à l’affût de nouvelles méthodes de fabrication de pneus en Guadeloupe sur le site Vos Pneus ou ailleurs, afin de limiter l’utilisation du pétrole en faveur de composants plus naturels comme la canne à sucre. Le fabricant GOODYEAR est l’un des premiers à développer des pneus à base de canne à sucre. D’après les experts, faire fermenter la canne à sucre d’une certaine manière permettrait d’obtenir un composé pouvant se substituer à l’isoprène obtenu du pétrole.

Les premiers tests de ce composant sont assez prometteurs. Il s’avère même que les pneus fabriqués à partir de la canne à sucre sont plus durables et offrent de meilleures performances que les pneus traditionnels sur les routes. Il serait donc possible de fabriquer des pneus en Guadeloupe où l’on retrouve des plantations de canne à sucre. Cela présente deux avantages : tout d’abord cela ferait une activité supplémentaire à l’économie locale, des emplois seraient créés, le pays pourrait prospérer grâce à l’exportation des pneus, deuxièmement ce serait un pas de plus pour la protection de l’environnement local.

Avant d’acheter un pneu en Guadeloupe ou ailleurs, vous pouvez vérifier quelles sont ses caractéristiques et déterminer s’il a effectivement été fabriqué sur place ou s’il est issu de l’importation. Ces indicateurs peuvent être retrouvés sur les flancs du pneu, ce sont notamment les dimensions du pneu (largeur, hauteur, diamètre), l’indice de vitesse, la capacité de charge, la pression de gonflage maximale, l’adhérence, les côtes d’usure, les matériaux utilisés pour la fabrication, l’année et la semaine de fabrication, le numéro d’identification du pneu, et bien plus encore. Ainsi, les détaillants ou les consommateurs peuvent comparer les différents pneus qui leur sont proposés et choisir celui qui correspond le mieux à leurs attentes. Pour ceux qui sont soucieux de la protection de l’environnement, ils pourront savoir quels pneus sont fabriqués à base de canne à sucre et ceux qui ne le sont pas.

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Les défaillances du secteur du BTP influencent-elles l’immobilier à Marrakech ?

Immobilier Marrakech

Les opérateurs du secteur du BTP au Maroc se plaignent d’une stagnation de la situation de baisse de valeur dans leur activité. Il est vrai que ce secteur dépend principalement des marchés publics, mais aussi des opérateurs privés. De nombreux facteurs entrent en ligne de compte dans l’évaluation de l’impact des activités sur le secteur du BTP. La région est aussi déterminante, car on se rend compte que certaines régions font de meilleurs chiffres que d’autres. Entre 2009 et 2014, on note une augmentation des défaillances sur le secteur du BTP, à hauteur de 150%. La chute de la demande globale, y compris celle venant du secteur immobilier à Marrakech sur le site http://www.blogdesvoyageurs.com/afrique/destination-maroc/devenir-proprietaire-dune-maison-dhote-a-marrakech.html, a une influence négative, voir dévastatrice sur les entreprises du secteur du BTP. Nous nous rappelons qu’en 2010, la demande était tellement forte que cela a incité les opérateurs du secteur à intensifier leurs investissements pour pouvoir répondre convenablement à la demande.

Depuis 5 ans que la demande est moins forte, les entreprises ont du mal à assumer leurs charges fixes. Selon l’Observatoire du commerce de l’assureur crédit Euler Hermes, de nombreuses entreprises se sont laissées dépasser, surtout sur la période 2013-2014 à hauteur de 14%. Pour le moment aucune lueur d’espoir n’est visible, puisque même les activités intenses des promoteurs immobiliers de Marrakech et d’ailleurs n’arrivent pas à combler le déficit. À l’heure actuelle, on compte 5 800 cas de défaillance en 2015 et 6 400 prévus en 2016. Précisons que les entreprises du BTP constituent une grosse part de ces défaillances. Les entreprises qui ne sont pas encore en phase de défaillance font de leur mieux pour survivre. Pour tenir bon, certains ont opté pour la réduction des effectifs, et cela se vérifie dans les statistiques de l’emploi. Entre 2011 et 2013, le secteur du BTP enregistre une baisse de 14 000 postes en moyenne par an. On observe tout de même une stagnation de l’emploi durant l’année 2014 et durant les premiers mois de 2015.

Pourtant on se souvient qu’avant 2010 le secteur du BTP créait en moyenne 63 000 emplois par an au Maroc. Un autre chiffre accompagne cette analyse : 15% de l’effectif encore employé est en sous-emploi depuis 2011. C’est-à-dire qu’ils ont beaucoup moins de travail que la normale. Tous ces chiffres mis ensemble font que le secteur du BTP est celui qui a été le plus touché et est encore touché par la crise. Quant au secteur de l’immobilier à Marrakech et au Maroc en général, il se porte bien mieux que cela.

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Le vélo, les navettes fluviales et les trottinettes pour protéger l’environnement

trotinette electrique

Le covoiturage et l’autopartage sont des méthodes qui se sont développées depuis quelques années, elles ont pris de l’ampleur dans de nombreuses villes. Leur objectif principal est de réduire l’émission de gaz à effet de serre en réduisant le nombre de véhicules qui circulent dans la ville. Ces méthodes de transport présentent d’autres avantages, parce qu’elles limitent les embouteillages et permettent à ceux qui s’en servent de faire des économies substantielles. Sur un trajet quotidien de 20 km par exemple, on enregistre une économie approximative de 1 500 euros par an. Une somme non négligeable. En dehors de ces méthodes communautaires, nous trouvons des méthodes plus personnelles comme le vélo en libre-service, en abrégé VLS. Le système de location des vélos en libre-service a vu le jour il y a quelques années, depuis ce temps le nombre de cyclistes a augmenté. Cette augmentation se fait aussi remarquer dans l’utilisation des trottinettes sur le site Urbanmove. En 8 ans l’utilisation de vélos a triplé dans les villes de Lyon et de Villeurbanne. Dans la ville de Bordeaux, 8% des déplacements dans le centre-ville se font en vélo contre 3% il y a 10 ans. Dans la ville de Strasbourg, les déplacements à vélo tiennent 15% de l’ensemble des moyens de transport.

C’est en 2007 que le système de location de vélo Vélib a vu le jour, en faisant beaucoup de bruits. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, Paris n’est pas une ville pionnière dans ce mode de déplacement, encore moins en matière de trottinettes. Rennes est l’une des villes pionnières, elle a mis son système de location de vélo 10 ans avant Paris. Parmi les différents services de location de vélos que l’on trouve en France, nous pouvons citer Libre Service Vélo, MétroVélo, Vélo’v, etc. Voilà un moyen de transport qui a encore de beaux jours devant lui puisque sa croissance n’est pas prête à se relâcher, au contraire la courbe continue de croître. Les navettes fluviales rejoignent la longue liste des moyens de transport qui contribuent à limiter les émissions de gaz à effet de serre.

Les navettes fluviales ont l’avantage d’allier économies, écologie et douceur de vivre. Ces bateaux-bus sont communs dans les villes maritimes ou fluviales et facilitent le transport des biens et des personnes. À La Rochelle on retrouve la compagnie Bus de Mer, le Passeur qui se sert de bateaux électriques. Dans la ville de Nantes, le transporteur le plus utilisé est Navibus, à Toulon on retrouve le réseau Mistral. On retrouve également des compagnies de navettes fluviales à Paris. Le principe de la navette fluviale est le même que celui du bus « normal » : il s’agit de transporter des personnes dotées d’un ticket ou d’un abonnement et de les déposer à l’arrêt concerné ou jusqu’au Terminus. Certes ce moyen de transport n’est pas comme la trottinette parce qu’il se déplace sur les eaux , mais il ne coute pas cher puisqu’il coute autant que le bus.

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Comment les investissements dans le BTP au Maroc profitent-ils à l’immobilier à Marrakech et au Maroc ?

achat immobilier Marrakech

Le ministère de l’Équipement, du Transport et de la logistique, ainsi que toutes les administrations et établissements publics qui y sont rattachés ont déboursé plus de 32 milliards de dirhams pour le compte du secteur du bâtiment et des travaux publics. Pour le compte de l’année 2016, les investissements devraient dépasser la barre des 32 milliards de dirhams qui seront répartis entre les secteurs des ports et transports, des routes et autoroutes, du transport aérien, du transport ferroviaire, de la logistique et des équipements publics. Précisons que les investissements dans le BTP ne manqueront pas d’influencer positivement le secteur immobilier à Marrakech avec Atlasimmobilier, ce sont deux secteurs pratiquement indissociables l’un de l’autre. Une rencontre a d’ailleurs eu lieu dans la ville de rabat afin de présenter les programmes prévisionnels du secteur BTP. La rencontre était présidée par Aziz Rabbah, ministre de l’Équipement, du Transport et de la logistique.

Cette rencontre a vu la participation de nombreux représentants du secteur, venant des différentes régions du Royaume, des médias nationaux, des présidents des régions, et des institutions du secteur. Grâce à cette rencontre, les professionnels et acteurs du BTP ont pu avoir une vision d’ensemble sur les besoins publics et les projets prévus pour le compte de l’année 2016. Tous ces projets seront développés dans le respect des conditions de transparence, de compétitivité et de bonne gouvernance. Des principes qui sont également appliqués dans le secteur immobilier à Marrakech et au Maroc. Grâce à cette journée de concertation, les entreprises et acteurs du secteur BTP au Maroc ont eu l’occasion de mieux préparer la réalisation des programmes d’investissements prévus.

C’était également une occasion pour le ministre de présenter le bilan de l’ensemble des opérations de l’année 2015 qui ont atteint la somme de 28,2 milliards de dirhams, ce qui est inférieur à la somme de 36 milliards de dirhams préalablement prévue. Un taux de réalisation de 78%. Une autre articulation de la journée était la présentation d’un exposé sur les grandes réformes juridiques et constitutionnelles qui ont eu lieu dans le secteur du BTP. Ces réformes concernent principalement la transparence et la bonne gouvernance. Ces leviers sont des atouts pour le développement économique d’un pays, cela concerne également le secteur immobilier à Marrakech et au Maroc en général. Le secteur du BTP et ses branches vitales ont connu une hausse importante dans la fréquence des réalisations pendant les dernières années. La grande partie de ces réalisations a été faite par des entreprises locales.

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Faire un trek et découvrir l’Ouzbékistan dans toute sa splendeur

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La République uzbékistan est un pays situé en Asie centrale qui compte environ 30 millions d’habitants et qui appartenait à l’ancienne république soviétique. Cet état est indépendant depuis 1991 et les pays qui lui sont frontaliers sont le Tadjikistan, le Kazakhstan, le Kirghizistan, le Turkménistan et l’Afghanistan. La capitale du pays est Tachkent qui compte plus de 2,7 millions d’habitants. Faire un trek en Ouzbékistan sur le site Cas-Uzbekistan. vous assure de découvrir des paysages atypiques et une population qui ne manquera pas de vous impressionner. Avant 1991, le pays était constamment soumis à la domination des grands empires comme les Perses, les Arabes, les Grecs, les Mongols, les Russes, etc. Le pays s’étend sur une superficie globale de 447 000 kilomètres carrés et on y retrouve essentiellement des bassins, la plaine désertique, des montagnes et des oasis. Le pays étant essentiellement désertique, seulement 10% des sols sont utilisés par l’homme pour faire de l’agriculture.

L’Ouzbékistan abrite à l’ouest une partie de l’un des plus grands déserts de l’Asie centrale, le Kyzyl-Koum, une partie du désert du Karakoum touche également le pays au sud-ouest. En faisant un trek en Ouzbékistan, vous aurez probablement l’opportunité de voir les fleuves les plus célèbres du pays comme l’Amou-Daria ou encore le Syr-Daria. Ces fleuves sont aussi les plus importants de l’Asie centrale. L’Amou-Daria mesure 1 437 km de long, tandis que le Syr-Daria mesure environ 2 100 km. L’Ouzbékistan affronte un climat de type continental à la fois sec et contrasté, en hiver, les températures peuvent descendre jusqu’à -10°C et en été elles peuvent monter jusqu’à 40°C et plus.

Faire un trek en Ouzbékistan et visiter les diverses richesses du pays peut laisser croire que tout y va à merveille. Il est important de savoir que l’environnement écologique de ce pays est mis en danger par la situation qui prévaut au niveau de la mer d’Aral. En effet, la mer d’Aral qui est partagée entre le Kazakhstan et l’Ouzbékistan diminue depuis les années 1960. Dans les années 1960, cette mer couvrait 68 000 km² et dans les années 2000 elle faisait la moitié de cette superficie. Si la situation continue d’évoluer dans ce sens, il est possible que d’ici 2025 la mer d’Aral n’existe plus du tout. Cette situation serait causée par les prélèvements d’eau qui y sont continuellement faits pour irriguer les cultures de coton. Des solutions doivent donc être mises en place afin de préserver cet écosystème.

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